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　二、轨道形式与选择(环球网校一级建造师频道整理城市轨道交通的轨道结构)

　　(一)轨道形式及扣件、轨枕

　　(1)地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60kg/m钢轨，也可采用50kg/m钢轨。车场线宜采用50kg/m钢轨。钢轮一钢轨系统轨道的标准轨距应采用1435mm。

　　钢轮一钢轨系统正线曲线应根据列车运行速度设置超高。

　　轨道尽端应设置车档。设在正线、折返线和车辆试车线的车档能承受以15Km/h速度撞击时的冲击荷载。

　　(2)不同道床形式的扣件宜符合表1K413014的规定。

　　(二)道床与轨枕

　　(1)长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床。

　　(2)地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段可采用整体道床。

　　扣 件 类 型 表1K413014

道床形式	类型	扣压件	与轨枕连接方式
一般整体道床		有螺栓弹条、无螺栓弹条
高架桥上整体道床	弹性分开式	有螺栓弹条、小阻力	在轨枕预埋套管
混凝土枕碎石道床	弹性不分开式	有螺栓弹条、无螺栓弹条	在轨枕内预埋螺栓或铁座
木枕碎石道床			采用螺纹道钉
车场库内整体道床、检查坑	弹性分开式	有螺栓弹条、无螺栓弹条	在轨枕或立柱内预埋套管

　　(3)车场库内线应采用短枕式整体道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。

　　(三)减振结构

　　(1)一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹陛分开式扣件和整体道床或碎石道床。(环球网校一级建造师频道整理城市轨道交通的轨道结构)

　　(2)线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用较高减振的轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或具有其他较高减振能力的轨道结构形式。

　　(3)线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护单位和高级宾馆等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊减振轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用浮置板整体道床或其他特殊减振轨道结构形式。

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