2020年一级建造师《公路工程》临考冲刺题（2）

一、单选题

1关于钢管拱肋施工的说法，错误的是( )。

A.管内混凝土浇筑一般应采用泵送顶升压注施工

B.由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成

C.钢管混凝土压注前应清理管内污物，润湿管壁，再压注混凝土，直至钢管顶端排气孔排出合格的混凝土时停止

D.钢管混凝土的泵送顺序宜采用先钢管后腹箱的施工程序

参考答案：C

参考解析：

钢管内混凝土浇筑可采用人工浇筑和泵送顶升压注两种方法，一般应采用泵送顶升压注施工，由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。由于分段浇筑对密封的钢管来讲较为困难，且由此而产生的若干混凝土接缝对钢管混凝土拱肋质量不利，所以，一般采用自拱脚一次对称浇(压)筑至拱顶的方案。有腹箱的断面应先管后腹，除拱顶外不宜在拱肋内的其他部位设置横隔板。压注应连续进行，不得中断，直至拱顶端的溢流管排出正常混凝土时方可停止，溢流管的高度应为1.5~2.0m 。压注时尚应考虑上.下游拱肋的对称性和均衡性，并应将施工时间控制在6~8h内。 选项C错误，直至拱顶端的溢流管排出正常混凝土时方可停止，而非在排气孔。

2关于斜拉桥施工控制的说法，正确的是( )。

A.施工中以标高控制为主

B.二期恒载施工时，以标高和线形控制为主

C.若主梁刚度较小，斜拉索张拉时应以拉索张拉吨位为主进行控制

D.若主梁刚度较大，施工中应以高程测量进行控制

参考答案：A

参考解析：

斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺、正确是第一位的，施工中以标高控制为主。 二期恒载施工时，为了保证结构的内力和变形处于理想状态，拉索再次张拉时以索力控制为主。

若主梁刚度较小，斜拉索索力的微小变化将引起悬臂端挠度的较大变化，斜拉索张拉时应以高程测量为主进行控制，但索力张拉吨位不应超过容许范围，确保施工安全。

若主梁刚度较大，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，施工中应以拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力作适当的调整。

3为防止导管堵塞，钻孔灌注桩水下混凝土的坍落度合适的值是( )cm。

A.10

B.15

C.20

D.25

参考答案：C

参考解析：

钻孔灌注桩混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18~22cm。对混凝土数量大，浇筑时间长的大直径长桩，混凝土配合比中宜掺加缓凝剂，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。

4关于钢筋混凝土结构构造裂缝防治的说法，错误的是( )

A.增加混凝土搅拌时间

B.选择安定性好的水泥

C.大体积混凝土中采用粉煤灰水泥

D.混凝土中适当掺加缓凝剂

参考答案：A

参考解析：

混凝土搅拌时间和运输时间过长，会导致整个结构产生细裂缝。

5梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距称之为( )。

A.标准跨径

B.理论跨径

C.计算跨径

D.净跨径

参考答案：D

参考解析：

梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用L0表示。

6桥跨结构相邻两支座中心之间的距离称为( )。

A.标准跨径

B.理论跨径

C.计算跨径

D.经济跨径

参考答案：C

参考解析：

计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用L表示。

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