34(二)

　　背景资料

　　某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1：1.15：2.68，混凝土的水胶比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.082，混凝土的含气量为4.0%。

　　问题

　　1.按规范规定，混凝土的施工配制强度应取多少?这时混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少?

　　2.该混凝土的砂率为多少?(砂的相对密度为2.62，碎石的相对密度为2.65)

　　3.计算每立方米混凝土的各种材料用量。

　　参考解析：

　　此时，混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为95%以上。

　　2.混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+2.68÷2.65]=29.1%;

　　【考点解析】应该清楚，混凝土的砂率是混凝土配合比中砂的体积/砂、石体积之和。

　　3.先计算按给定的配合比和水胶比①，每1kg水泥可拌制混凝土的体积V：

　　[(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]×=V(1-4%)V=2.26(1)

　　1m3该混凝土的水泥用量为1000/2.26=442.5(kg)

　　1m3该混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9(kg)

　　1m3该混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186(kg)

　　1m3该混凝土的拌和水用量442.5 ×0.40=177(kg)

　　1m3该混凝土高效减水剂的用量442.5×0.7%=3.1(kg)

　　1m3该混凝土AE引气剂的用量442.5×0.05%=0.22(kg)

　　水泥的相对密度为3.1应作为常识掌握。

　　35(一)

　　背景资料

　　某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程-20.0m(当地理论深度基准面)，航道浚前平均高程为-9.0m(当地理论深度基准面)，其中有一段长1.9kin的浅水段，浚前高程-7.0～-8.0 m(当地理论深度基准面)，当地平均高潮位为+1.5m(黄海平均海平面)，平均低潮位为-0.5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。

　　问题

　　1.分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。

　　2.计算确定本工程在乎均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工?

　　3.根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理?

　　4.简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。

　　参考解析：

　　1.本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0 m，则平均高潮位为：1.5+1.0=2.5m，平均低潮位为-0.5+1.0=0.5m。

　　为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。

　　2.以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：(2.5+0.5)/2=1.5 m，浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为：1.5+7.0=8.5 m，因为挖泥船的满载吃水为8.8 m，大于8.5 m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。

　　3.根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000合理。

　　地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000。

　　4.本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为：空栽航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至抛泥区后，开启泥舱底部的泥门抛泥，然后空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。

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