4．事件3中监理工程师要求停工整改的理由是什么?


34、(三)
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33．66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0．6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制订了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0．5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
【问题】
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?
3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确做法。
4．根据项目部进度控制中的问题，指出应采取的控制措施。
5．指出加固方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患。
6．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?


35、(四)
项目部承接的新建道路下有一条长750m、直径1000mm的混凝土污水管线，埋深地面以下6m。管道在(0+400)m至(0+450)m处穿越现有道路。
场地地质条件良好，地下水位于地面以下8m，设计采用明挖开槽施工。项目部编制的施工方案以现有道路中线(按半幅断路疏导交通)为界将工程划分A1、B1两段施工(如图2所示)，并编制了施工进度计划，总工期为70d。其中，A1段(425m)工期40d，B1段(325m)工期30d，A1段首先具备开工条件。
 
由于现有道路交通繁忙，交通管理部门要求全幅维持交通。按照交通管理部门要求，项目部建议业主将现有道路段(C2段)50m改为顶管施工，需工期30d，取得了业主同意。项目部在考虑少投入施工设备及施工人员的基础上，重新编制了施工方案及施工进度计划。
【问题】
1．现有道路段(C2段)污水管由明挖改为顶管施工需要设计单位出具什么文件?该文件必须履行哪些手续方为有效?
2．因现有道路段(C2段)施工方法变更，项目部重新编制的施工方案应办理什么手续?
3．采用横道图说明作为项目经理应如何安排在70d内完成此项工程?横道图采用图3。
 
4．顶管工作井在地面应采取哪些防护措施?

[1] [2]

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