2015年一级建造师铁路工程预习测试题48
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事故后调查发现，龙门吊在另一处刚刚完成一公路40m箱梁架设，吨位与铁路梁基本一致，所以拼装后就直接进行了架梁。此外，该企业有母体梁场产品认证，梁场制梁后，没有进行产品质量认证。
问题：
（1）铁路现场制梁是否因为有重要客观原因，就可以不办理生产质量认证？试说明原因。
（2）龙门吊是否因为是正式工业产品有安全合格证，就可以不试吊、直接起重架梁？试说明原因。
（3）农民工死亡的安全事故，应该由项目部还是由劳务公司上报事故报告？应该由谁赔偿？
- 解析：（1）铁路现场制梁不能因为有重要的客观原因，就可以不办理质量认证。因为预制梁作为铁路工业产品，不能因为母体企业有许可证，就可以不再办理许可证，必须一地一场且进行产品质量认证，获得生产许可证后才能批量制梁和架梁，这是强制性政策要求。
（2）虽然龙门吊作为正式工业产品有安全合格证，但是易地拼装后，也必须要进行试吊，才可以正式起重架梁。因为易地拼装后，其安全状况受到改变，各种连接有可能达不到原先的安全状况。
（3）由铁路总承包的项目部或项目部的上级单位上报，如果已作保险，保险公司赔偿；如果无保险且项目部与劳务公司无合同，由项目部赔偿；如果无保险但项目部与劳务公司有正规的施工合同，应由劳务公司赔偿。
（1）铁路现场制梁不能因为有重要的客观原因，就可以不办理质量认证。因为预制梁作为铁路工业产品，不能因为母体企业有许可证，就可以不再办理许可证，必须一地一场且进行产品质量认证，获得生产许可证后才能批量制梁和架梁，这是强制性政策要求。
（2）虽然龙门吊作为正式工业产品有安全合格证，但是易地拼装后，也必须要进行试吊，才可以正式起重架梁。因为易地拼装后，其安全状况受到改变，各种连接有可能达不到原先的安全状况。
（3）由铁路总承包的项目部或项目部的上级单位上报，如果已作保险，保险公司赔偿；如果无保险且项目部与劳务公司无合同，由项目部赔偿；如果无保险但项目部与劳务公司有正规的施工合同，应由劳务公司赔偿。
2、(0分) 某客运专线铁路工程，桥上采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，施工单位发生质量事故，造成12人死亡。
问题：
1. 根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级？根据《铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩办法》，该施工单位应受什么处罚？
2. 客运专线铁路路基的工后沉降控制要求很严，为什么？
3. 根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项？并说明分项名称。
问题：
1. 根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级？根据《铁路建设工程安全质量事故与招投标挂钩办法》，该施工单位应受什么处罚？
2. 客运专线铁路路基的工后沉降控制要求很严，为什么？
3. 根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项？并说明分项名称。
- 解析：1. （1）应属于铁路质量特别重大事故。
（2）自认定事故责任之日起：施工企业负有全部责任的，取消20次铁路大中型项目的投标资格；负有主要责任的，取消10次铁路大中型项目的投标资格；负有重要责任的，取消5次铁路大中型项目的投标资格。除对该施工单位做出停止其一定次数的投标权处罚之外，还要对事故责任单位的主要责任人(包括施工企业的项目经理，主要质量、安全管理人员等)进行一定处罚。其中：对发生铁路质量特别重大事故主要责任人(包括施工企业的项目经理，主要质量、安全管理人员等)，建议有关部门吊销其执业资格，终身限制其进入铁路市场从业。
2. (1)普通的土工构筑物不可避免地会产生自然沉密和在荷载作用下的固结。
(2)高速列车的运行速度已经接近100m/s，很微小的钢轨凹凸（不平顺）都可能给高速行车带来致命的安全威胁。
(3)如果承载轨道的路基发生大量的沉降变形，甚至于超过了钢轨扣件的可调范围，则钢轨就无法达到高速行车的平顺标准，就意味着高速铁路建设的失败。
因此，高速铁路的路基，尤其是无砟轨道的路基其变形要求必须严格。
3. 桥上无砟轨道的验收分项一共是7项，它们的名称是：
(1)滑动层、硬泡沫塑料板;(2)桥上混凝土底座;(3)轨道板铺设;(4)水泥沥青砂浆灌注;(5)轨道板纵向连接;(6)侧向挡块;(7)轨道板锚固和剪切连接
1. （1）应属于铁路质量特别重大事故。
（2）自认定事故责任之日起：施工企业负有全部责任的，取消20次铁路大中型项目的投标资格；负有主要责任的，取消10次铁路大中型项目的投标资格；负有重要责任的，取消5次铁路大中型项目的投标资格。除对该施工单位做出停止其一定次数的投标权处罚之外，还要对事故责任单位的主要责任人(包括施工企业的项目经理，主要质量、安全管理人员等)进行一定处罚。其中：对发生铁路质量特别重大事故主要责任人(包括施工企业的项目经理，主要质量、安全管理人员等)，建议有关部门吊销其执业资格，终身限制其进入铁路市场从业。
2. (1)普通的土工构筑物不可避免地会产生自然沉密和在荷载作用下的固结。
(2)高速列车的运行速度已经接近100m/s，很微小的钢轨凹凸（不平顺）都可能给高速行车带来致命的安全威胁。
(3)如果承载轨道的路基发生大量的沉降变形，甚至于超过了钢轨扣件的可调范围，则钢轨就无法达到高速行车的平顺标准，就意味着高速铁路建设的失败。
因此，高速铁路的路基，尤其是无砟轨道的路基其变形要求必须严格。
3. 桥上无砟轨道的验收分项一共是7项，它们的名称是：
(1)滑动层、硬泡沫塑料板;(2)桥上混凝土底座;(3)轨道板铺设;(4)水泥沥青砂浆灌注;(5)轨道板纵向连接;(6)侧向挡块;(7)轨道板锚固和剪切连接
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