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2012年一级建造师市政工程考点整理_第5页

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为方便考生更好的备考一级建造师，网校小编特别准备了市政工程考点知识：

420150城市桥梁工程前期质量控制 P214
1、城市桥梁梁前期工作的内容：
1）施工前应了解工程地点的地形、工程地质、水文地质和水文条件，掌握地基土壤种类及其物理力学性质，各层土的厚度及标志，周围地区的地下水位和地面排水情况等。
2）对建设方提供的工程区域内的交通和工程地点沿线附近建筑物、地下构筑物、公用管线等资料进行周密的调查和核实，影响施工进度及安全的要编制应对措施，并经建设方和监理方批准后实施。
3）在施工前要充分学习设计文件和有关资料，领会设计意图，当发现欠缺、错误或矛盾等情况时，应向建设方提出，并履行手续予以核实、更正。
4）对设计方提供的控制桩，应由建设方组织有关单位进行现场交底，办妥交接桩手续。
5）应遵守工程当地市政管理部门、交通管理部门的管理要求，按规定办理同意施工的手续。其余略
2、城市桥梁工程施工方案编制依据：
主要根据工程招标文件、设计图纸和有关国家、行业、地方标准以及本企业的技术规程。
3、城市桥梁工程施工方案中的工程概况包括：
1）工程的位置、规模、主要工程数量、主要结构形式及设计标准；
2）工程地质及水文地质情况、气候情况、地形地貌；
3）工程特点、重点、难点及解决对策、应急预案。
4、城市桥梁工程施工方案中的工程概况包括：
1）施工组织机构与管理体系；
2）总体施工进度计划及阶段进度计划；
3）设备、人员材料运至现场的方法与时间；
4）施工现场平面布置。
5、现浇梁体施工，高于8m和跨度大于20m的支撑体系要编制专项方案，并经专家评审会议通过后方可实施。
6、城市桥梁工程管理保护方案：
事先调查清楚施工区域内的各种管线的性质和空间位置，确定准确的埋深、走向、高程和产权单位，并设立标示牌。改移或加固的管线应按照各专业管线主管部门批准的方案进行施工。
420160城市桥梁工程施工质量控制 P218
4、孔口高程的误差主要有两方面：了解
一是由于地质勘探完成后场地再次回填，计算孔口高程时疏忽而引起的误差；
二是由于施工场地在施工过程中废渣的堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的误差。
5、防止孔口高程的误差的措施：认真校核原始水准点和各孔口的绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。
6、防止钻孔深度误差的措施：
1）当工程地质勘探采用相对高程时，施工应把高程换算一致，避免出现钻孔深度的误差；
2）孔深测量应采用丈量钻杆的方法，取钻头的2/3长度处作为孔底终孔界面，不宜采用测绳测定孔深。
3）对于端承桩钻孔的终孔标高应以桩端进入持力层深度为准，不宜以固定孔深的方式终孔。因此，钻孔到达桩端持力层后应及时取样鉴定，确定钻孔是否进入桩端持力层。
7、防止孔径误差的措施：
每根桩孔开孔时，合同双方的技术人员应验证钻头规格，实行签证手续。
8、钻孔垂直度不符合规范要求的主要原因：了解
1）场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程中发生不均匀沉降，导致钻孔偏斜。
2）钻杆弯曲、钻杆接头间隙太大，造成钻孔偏斜。 3）钻头翼板磨损不一，钻头受力不均，造成钻头偏离方向。
4）钻进遇软硬土层交界面或倾斜岩面时，钻压过高使钻头受力不均，造成钻头偏离方向。
9、控制钻孔垂直度的主要技术措施：
1）压实、平整施工场地；
2）安装钻机时应严格检查钻机的平整度和主动钻杆的垂直度，钻进过程应定时检查主动钻杆的垂直度，发现偏差应立即调整；
3）定期检查钻头、钻杆、钻杆接头，发现问题及时维修或更换；
4）在软硬土层交界面或倾斜岩面处钻进，应低速低压钻进
5）在复杂地层钻进，必要时在钻杆上加设扶整器。
10、钻孔塌孔与缩径产生的原因：主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注等原因造成的。
11、钻孔塌孔与缩径的预防措施：
1）钻孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内；
2）可采用加黏土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率；
3）钢筋骨架安装后应立即灌注混凝土。
12、防止桩端持力层判别错误的措施：
1）对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料，结合现场取样进行综合判定。
2）对于桩端持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判断难度大，可采用地质资料的深度为基础，结合钻机的受力、主动钻杆的抖动情况和孔口捞样进行综合判定，必要时进行原位取芯验证。
13、防止孔底沉渣过厚或开灌前孔内泥浆含砂量过大的措施：
1）要准确测量孔底沉渣厚度，首先需准确测量桩的终孔深度，桩的终孔深度应采用丈量钻杆长度的方法测定，取孔内钻杆长度+钻头长度，钻头长度取至钻尖的2/3处。
2）在含粗砂、砾砂和卵石的地层钻孔，有条件时应优先采用泵吸反循环清孔。当采用正循环清孔时，前阶段应采用高黏度浓浆清孔，使砂石粒能顺利地浮出孔口。
14、规范规定，灌注导管底端至孔底的距离应为0.3~0.5m，初灌时导管首次埋深应不小于1m。
15、灌注混凝土时堵管的原因：
主要由①灌注导管破漏②灌注导管底距孔底深度太小③完成二次清孔后灌注混凝土的准备时间太长④隔水栓不规范⑤混凝土配制质量差⑥灌注过程中灌注导管埋深过大等原因引起
16、防止灌注混凝土时堵管的措施：
1）灌注导管在安装前应有专人负责检查，可采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行检查，检查项目主要有灌注导管是否存在小孔洞和裂缝、灌注导管的接头是否密封、灌注导管的厚度是否合格。
2）导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用气压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。
3）灌注导管底部至孔底的距离应为300~500mm。
4）完成第二次清孔后，应立即灌注混凝土。
17、引起灌注混凝土过程中钢筋骨架上浮的原因：
1）混凝土初凝和终凝时间太短，使孔内混凝土过早结块，当混凝土面上升至钢筋骨架底时，混凝土结块托起钢筋骨架；
2）清孔时孔内泥浆的砂粒太多，砂粒回沉在混凝土面上，形成较密实的砂层，并随孔内混凝土逐渐升高，当砂层上升至钢筋骨架底部时便托起钢筋骨架；
3）混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度太快，造成钢筋骨架上浮。
18、桩身混凝土强度低或混凝土离析
严格把好进厂水泥的质量关，控制好施工现场混凝土配合比，掌握好搅拌时间和混凝土的和易性，是防止桩身混凝土离析和强度偏低的有效措施。
19、桩身混凝土夹渣或断桩预防办法
导管的埋置深度宜控制在2—6m之间。灌注过程中拔管应有专人负责指挥。单根源砼灌注时间宜控制在1.5倍砼初凝时间内。
20、桩顶混凝土不密实或强度达不到设计要求
主要原因是：超灌高度不够、砼浮浆太多、孔内砼面测定不准。
措施：超灌高度不小于桩长的4％～5％；适当调整砼配合比，增大碎石含量；在灌注最后阶段，孔内混凝土面测定应采用硬杆筒式取样法测定。
21、掌握城市桥梁工程大体积混凝土浇筑质量控制要求
大体积混凝土出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种。三种裂缝中，贯穿裂缝最为严重，深层裂缝有一定的危害性。
一、大体积混凝土产生裂缝的原因：①泥水化热引起的温度应力和温度变形②外约束条件的影响③界气温变化的影响④凝土的收缩变形
二、大体积混凝土质量控制要点
1、施工方案的编制应做到科学合理，内容包括如下六个方面措施：
（1）材料要求和配合比设计；（2）分层分块浇捣措施；（3）砼的搅拌、运输和浇筑方案；
（4）砼的降温措施；（5）砼的测温措施；（6）养护措施。
2、质量控制措施：1)优化混凝土配合比：
大体积混凝土因其水泥水化热的大量积聚，易使混凝土内外形成较大的温差，而产生温差应力，因此
①选用水化热较低的水泥，②尽可能降低水泥用量③严格控制集料的级配及其含泥量
④选用合适的缓凝、减水等外加剂，以改善混凝土的性能
⑤控制好混凝土坍落度，不宜过大，一般在120±20mm即可
(2)浇筑与振捣：采用的方法有以下几种：
1)全面分层：适用于结构的平面尺寸不宜太大，施工时从短边开始，沿长边推进比较合适。
2)分段分层：适用于单位时间内要求供应的混凝土较少，结构物厚度不太大而面积或长度较大的工程。
3)斜面分层：要求斜面的坡度不大于l/3，适用于结构的长度大大超过厚度3倍的情况。
(3)混凝土养护措施：应尽可能多养护一段时间，拆模后应立即回填或在覆盖保护，同时预防近期骤冷气候影响，以控制内外温差，防止混凝土早期和中期裂缝。
在混凝土养护阶段的温度控制应遵循以下几点：
1)混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值均应小于200℃
2)混凝土拆模时，混凝土的温差不超过200℃其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差。
3)采用内部降温法来降低混凝土内外温差。内部降温法有二种：①在混凝土内部预埋水管，通水冷却。冷却在混凝土刚浇筑完时就开始进行。②投毛石法。
4)保温法。应控制混凝土的内外温差小于200℃
5)混凝土表层布设抗裂钢筋网片，防止混凝土收缩时产生干裂。
420170城市轨道交通工程前期质量控制不是重点 5分左右 P231
1、城市轨道交通工程前期工作内容：
1）施工技术准备
①交接控制测量的基本资料，并做好复测和核对及定出隧道洞口的中线和标高的基桩，会同设计单位，现场交接和复查测量控制点、施工测量用基准点和水准点，并定期进行复测和做好护桩工作。
②施工前由施工项目的负责人组织编制施工组织设计及质量目标设计。
2）现场调查
①现场地形、地貌及现有建筑物、构筑物的情况，对明挖基坑开挖范围内的各种管线，施工前必须调查清楚，并经有关单位同意后确定拆迁、改移或采取悬吊加固措施。对需要保留的地下管线应挖露加以保护。
②核对工程地质和水文地质资料，制定降排水方案、地层加固方案。
③现场地上、地下构筑物、管线必须标注在总平面图中，作为施工方案中保护措施制定、现场对各种构筑物实施保护的依据。
3）施工管理机构组建
组建项目部确定项目经理、技术负责人及项目管理人员。
4）施工必备条件及物资准备
施工现场必备的基本条件有：三通一平——路通、水通、电通及平整施工场地；建好临时房屋及准备必要的地面设施。
2、喷锚暗挖施工方案主要内容包括：竖井施工方案、洞门施工方案、喷锚暗挖施工方案、监控量测方案、现况地下管线及其他构筑物的拆移与保护。
3、竖井施工方案包括降排水方案、支护方案、开挖方案及设备、出土方案及设备、稳定性验算。
4、洞门施工方案：先沿拱环采取大管棚或超前小导管注浆等方式对掌子面进行加固，根据设计给定的暗挖施工步骤，然后分不同阶段凿出洞门处的坚井支护结构，在洞门安放钢拱架并喷射混凝土。
5、喷锚暗挖施工方案中开挖洞体要严格执行“管超前”“严注浆”“短开挖”“强支护”“快封闭”“勤量测“十八字方针。
6、根据现况各种地下管线与隧道的空间位置来决定是采取拆移或保护或两者都采取，采取保护措施的，要通过计算验证是否满足正常工作和在安全允许范围内。
7、P233页案例
1）项目部对于地下管线及地上构筑物的调查是否全面？正确的方法应该怎样？最可能引起塌方的原因是什么？
答：不全面。正确的方法是：在开工前，首先核对地质资料，调查沿线地下管线、各构筑物及建筑物的基础等项工作，并制定保护措施。现场地上、地下构筑物、管线必须标注在总平面图中，作为施工方案中保护措施制定、现场对各种构筑物实施保护的依据。
引起塌方的原因可能是由于民房的基础等级较低，民房及管线下部的天然土基受到扰动，造成民房及管线的基础遭受破坏，从而造成地面塌陷，房屋及地下管线遭受破坏。
2）项目部索赔增加的降水费用，应该怎样索赔？
①应当有正当的索赔理由和充分的证据；②按施工合同文件的有关规定办理③准确合理的计算索赔时间和费用。
3）项目部对区间隧道的安全控制方法是否正确？分析原因，同时简述项目安全控制的三个重点。
答：不正确。项目安全控制是一个系统工程，暗挖工程也不例外。项目安全控制的三个重点是：施工中人的不安全行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素和管理缺陷、安全工作应从以上三个方面进行全面控制管理。此外，安全工作还应对诸如用电安全、防高空坠落、防物体打击、明挖结构的防土方坍塌等方面进行控制。