轨道(通称为线上)结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的。

　　一、轨道组成

　　(一)轨道结构

　　(1)组成轨道部件的材料其力学性质差异极大，应通过科学、可靠的方式把它们组合在一起，从而导向列车的运行、承受高速行驶列车的荷载并把荷载传递给支撑轨道结构的基础。

　　(2)轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，应保证列车运行平稳、安全，并应满足减振、降噪要求。

　　(二)轨道结构特点

　　城市轨道交通的轨道结构由于线路通常要穿过居民区(地下、地面或高架)，所以还要考虑以下一些问题：

　　(1)为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结构采取减振措施，以及必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构。

　　(2)轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。近年新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用无砟道床等少维修轨道结构。

　　(3)轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小漏泄电流对周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。

　　(4)受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。在正线半径小于400m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。

　　二、轨道形式与选择

　　(一)轨道形式及扣件、轨枕

　　(1)地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60kg/m钢轨，也可采用50kg/m钢轨。车场线宜采用50kg/m钢轨。钢轮一钢轨系统轨道的标准轨距应采用1435mm。

　　钢轮一钢轨系统正线曲线应根据列车运行速度设置超高。

　　轨道尽端应设置车档。设在正线、折返线和车辆试车线的车档能承受以15Km/h速度撞击时的冲击荷载。

　　(2)不同道床形式的扣件宜符合表1K413014的规定。

　　(二)道床与轨枕

　　(1)长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床。

　　(2)地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段可采用整体道床。

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