γw——海水的重度(kN);

　　α——沉箱宽度(m);

　　T——沉箱吃水(m);

　　δ——沉箱前涌水高度(m)，取0.6倍平均波高;

　　V——沉箱对水流的相对速度(m/s)，取1.55m/s;

　　K——挡水形状系数，取1.0;

　　9——重力加速度(m/s2)。

　　问题

　　1.我国海船航区划分为哪几类?背景资料中的船舶拖运属于哪个航区?

　　2.给出船舶拖运调遣的工作流程图。

　　3.计算该沉箱拖运的拖力，并说明拖力计算的目的。

　　4.船舶拖运调遣宜投保哪几种保险?船舶的海损事故有哪些?

　　5.选择船舶防台避风锚地应考虑哪些因素?

　　参考解析：

　　1.我国将海船航区分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。该工程的拖航属于沿海航区。

　　2.船舶拖运调遣工作流程图：

　　3.

　　沉箱拖力计算：

　　F=15×(11.08+0.6×2)×10.25×1.0×1.552/(2×9.8)=231.4(KN)，拖力计算主要用于拖轮、拖缆和沉箱上拖环的选择和确定。

　　4.船舶拖运调遣宜投保船舶保险全损险或船舶保险一切险(含航次险)等。船舶的海损事故有碰撞、浪损、触礁、搁浅、火灾或爆炸、沉没和其他引起财产损失或人身伤亡的海上交通事故。

　　5.

　　防台避风锚地的选择应考虑以下因素：

　　(1)满足施工现场船舶、设施的水深要求;

　　(2)在施工作业区或靠近施工作业区的水域;

　　(3)周围无障碍物的环抱式港湾水道;

　　(4)有消除或减弱浪涌的天然屏障或人工屏障的水域;

　　(5)有足够回旋距离的水域;

　　(6)泥或泥沙混合的底质;

　　(7)流速平缓;

　　(8)便于通信联系和应急抢险救助。

　　33(一)

　　背景资料

　　某5000t级顺岸式板桩码头，长度为210m，设计高水位为+1.00m，设计低水位为-1.50m，码头面高程为+3.00m。

　　码头前排由PU32钢板桩组成板桩挡土墙。本工程共有308根钢板桩，桩长32～35m，板桩墙上部浇筑钢筋混凝土帽梁。帽梁宽3.30m，高2.00m，混凝土强度等级C30。

　　锚碇结构为钢筋混凝土锚碇墙，采用分段预制安装的工艺，断面尺寸为1.78m×2.5m。本工程共有98段锚碇墙。

　　拉杆直径φ70，共98根(套)，墙后填料回填至地面，上部现浇混凝土面层。

　　问题

　　1.绘制本工程主体施工流程图。

　　2.指出钢板桩沉桩通常应采用哪些沉桩工艺。

　　3.沉桩过程中，可能出现哪些异常情况?并分别给出处理措施。

　　4.拉杆安装控制重点有哪些?

　　参考解析：

　　1.本工程主体施工的流程如下：

　　2.

　　钢板桩沉桩采用的沉桩工艺主要包括：

　　(1)设置导向梁(架);

　　(2)采用一次沉桩或多次往复沉桩方法;

　　a.一次沉桩：每1～2根桩一次打到设计标高;

　　b.往复沉桩：以若干桩为一批，先插立在导梁(架)内，沉桩时先沉两端头1～2根桩，后沉中间其余桩。

　　3.

　　沉桩过程中可能出现的异常情况及采取的措施：

　　(1)沿板桩墙轴线方向垂直度超标：采用楔形桩方法纠偏;

　　(2)板桩偏移轴线产生平面扭转：在后续沉桩中逐根纠正;

　　(3)沉板桩时将邻近已沉桩“带下”或“上浮”，对“带下”板桩，后沉桩桩顶标高适当提高;对“上浮”板桩复打至设计标高;

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