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    综上所述，以交通、水利为主的我国的疏浚力量，拥有各类挖泥船和辅助船舶千余艘，年疏浚能力3亿多立方米，其中交通系统约占80%左右。疏浚技术巳有长足进步，有的己达到国际先进水平。据世界疏浚协会联合会估计：中国疏浚力量居世界第五位。 

    2.行业竞争目前我国疏浚行业尚处于成长期，早期进入市场的中港总公司具备较强资金和技术实力，中港集团的疏浚能力约占全国疏浚能力的三分之二，是我国疏浚业的主力军。其下属三家上海、广州、天津三家航道局在各区域市场上处于垄断地位，许多中小型疏浚企业在各自细分市场上也表现出了一定的竞争能力。 

    我国目前内陆沿海共有124艘各种挖泥船，其中耙吸式挖泥船46艘，总容量16余万方。而46艘耙吸式挖泥船中，中港总公司所属沿海三家疏浚企业拥有32艘，总容量15余万方。4500方以上耙吸式挖泥船集中在上海、广州和天津三家航道局，共计20艘，总舱容约13万方，平均船龄23年，其中船龄30年以上8艘，最长34年；20～30年7艘；10～20年3艘（广州号、通力号、航浚5001），10年以下2艘（新海龙、万倾沙号）。 

    据不完全统计，至2010年，我国沿海主要港口航道拓深和港口工程的年基建和维护疏浚量在1.82～2亿方。据初步测算，目前中港总公司所属沿海三家疏浚企业的年疏浚能力在8000～10000万方，因此对于许多新兴的疏浚企业来说仍然面临广阔的发展空间。 

    3.行业趋势高新技术的运用越来越普遍。为实现这些港口建设目标，必须提高航道建设技术水平，加速航道建设与管理现代化。开发应用航道渠化、整治、疏浚成套技术；在航道工程规划，勘测、设计、研究、施工、管理中，实施科学、规范、高效的动态管理。积极采用GPS、GIS遥感、通讯、计算机和控制技术等高新技术；提高疏浚船舶设备水平和疏浚技术现代化水平。 

    疏浚工程规模的大型化促使了疏浚设备向大型化、高效化和自动化方向发展，例如香港国际机场工程，疏浚量为2.35亿立方米；巴拿马运河改造计划，其最大疏浚工程预计有30亿立方米；台湾云林近海吹填工程量近10亿立方米；诸如此类的疏浚工程都要求挖泥船大型化、高效化、自动化。 

    环保对疏浚有越来越高的要求，环保型挖泥船及相关技术越来越受重视。环保疏浚是近年新兴的产业，面对日益恶化的环境，如何在疏浚中注意环保问题和如何利用疏浚手段改善环境，成为中国疏浚业今后非常重要的课题。近些年来，中国疏浚企业的疏浚设备大约有50%是超期服役，设备逐渐陈旧，不能满足日益发展的疏浚市场的需求，尤其是在国际疏浚市场上竞争能力下降。为此，中国疏浚建设（集团）总公司各疏浚公司正在进行资产重组，筹集资金更新大型挖泥船。最近中港集团为增加在国际疏浚市场上的竞争力，已在荷兰订购了12000立方米的大型耙吸式挖泥船，新增能力18007万立方米/年。在“十一五”期间，根据疏浚市场发展的情况还拟增购6～7艘大型挖泥船。同时还要改造部分挖泥船，新增能力达6000多万立方米/年，以适应国内外疏浚业发展的需要

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