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2012年建造师辅导资料：我国疏浚市场分析与战略思考

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2012年建造师辅导资料：我国疏浚市场分析与战略思考　我国疏浚业有着100多年的历史，早在1895年荷兰IHC公司就为我国建造了第一艘疏浚船舶，用于河道的治理。如今，我国疏浚业已具有了较大的规模，疏浚力量主要分布在交通、水利等部门，有大小疏浚企业近百家，各种疏浚船舶上千艘，形成了较大规模的疏浚能力。交通系统拥有的年疏浚能力约为2145亿立方米。随着港口、航道、农田水利及沿海城市建设的发展，这些疏浚企业在国内从事着港口航道疏浚及治理、江河湖库治理、水利设施、农田水利、水库建设和维护、国防工程建设、环境保护疏浚、吹填造地、建材开发、采矿等事业，疏浚业已成为中国经济建设和社会发展的重要行业。

    一、综合环境分析

　　1.市场环境我国拥有漫长的海岸线，北起鸭绿江口，南至中越交界的北仑河口，长达18000公里，拥有岛屿5400个，岸线长14000公里，大小天然河流5800条，加上天然湖泊900多个，可见我国航道疏浚、水利疏浚和环保疏浚的市场是很大的。进入21世纪，我国经济持续快速增长，特别是2001年10月加入WTO后，对外贸易高速发展，2003年我国沿海港口吞吐量达19.75亿吨（其中外贸吞吐量8.73亿吨），集装箱吞吐量高达4475.5万TEU，分别比上年增长18.6%（22.9%）和32.3%.2003年底，我国沿海有万吨级以上泊位748个，根据交通部制定的跨越式发展规划，至2010年，沿海港口吞吐能力达30亿吨，集装箱码头吞吐能力达1亿TEU，进口原油20万吨级以上泊位接卸能力达1.6亿吨，15万吨级以上大型矿石接卸泊位能力达1.65亿吨；至2020年，沿海港口吞吐能力达44亿吨，集装箱码头吞吐能力达1.7亿TEU，进口原油20万吨级以上泊位接卸能力达2.2亿吨，15万吨级以上大型矿石接卸泊位能力达2.1亿吨。“十五”期间，新建深水泊位140个，改造深水泊位45个，与此相适应的港口航道和港池水深需浚深，吹填造陆工程也越来越多。目前，沿海天然深水岸线资源紧缺，港湾建设发展余地不大，港口在浅滩上深挖建泊位或建人工岛成为一大趋势。未来10年或更长时期内是我国沿海港口航道扩建的高峰时期。据不完全统计，至2010年，我国沿海主要港口需用耙吸式挖泥船进行航道拓深和港口工程的年基建和维护疏浚量在1.8～2亿方。从当前沿海港口规划和工程进展来看，疏浚工程量呈进一步扩大之势。

    中国加入世界贸易组织（WTO）后，国内疏浚市场将进一步对外开放，国际竞争力度进一步加大。中国政府将逐步下调工程机械的关税，在今后的4～5年内，工程机械行业的平均关税要由2000年的16.14%降到2005年的9%～10%.这样，在中国人民币汇率基本稳定的前提下，国外疏浚公司工程施工的成本价格将不断降低，在中国疏浚市场的竞争力也将逐步增强，这将对中国疏浚业带来强大的冲击。

    2.政策环境我国政府从1998年开始实施百船工程项目，引进国外先进疏浚船舶制造技术，生产出100条重点在于清除水源湖泊和黄河中下游泥沙淤积的专用疏浚船舶。今后，中国政府还将加大清淤疏浚工程的投资力度，在立足疏浚设备国产化原则的大前提下，通过引进国外的先进疏浚船舶的设计和部件，采用在中国合作造船方式，为近期陆续启动的江河湖库清淤疏浚工程配备技术性能优越、经济实用的大中型疏浚船舶及其辅助设备。这是中国疏浚史、乃至世界疏浚史上的一次壮举，充分体现了中国政府对江河湖库严重淤积治理的高度重视和坚定信心，为中国的疏浚事业提供了良好的发展机遇。

　　3.社会环境我国有众多的湖泊及河网地区，特别是在南方的城镇、乡村，河道密布，沟渠纵横交错。由于多种因素影响，泥沙和城镇垃圾淤积十分严重，使得河床抬高，池塘、水库、湖泊蓄水能力大大减弱，既影响了农业灌溉，又影响汛期行洪，容易造成洪水泛滥，给人民的生命财产造成极大损失。目前，中国河湖清淤疏浚整治工程主要涉及河湖的治理、开发和保护水环境项目建设、水利水电工程维护、防洪排涝工程、填固堤坝、桩台吹填、吹填造地等方面。其中，以江河湖库为主要对象，通过实施疏浚、吹填堤坝等工程措施，达到扩大河湖泄、蓄洪断面，增强洪水防范能力的工程目标，构成了中国防洪治涝的重要组成部分。例如，太湖流域河网湖泊面积达5551平方公里，由于长年淤积，极大地阻碍了水网作用的发挥，相应地出现了蓄泄能力下降，水污染严重等问题，并在一定程度上制约了流域经济发展。疏浚作为防洪减灾的重要手段，为太湖治理发挥了巨大作用，大大减轻了流域洪涝灾害损失。1999年，太湖流域洪涝灾害总损失约131亿元，与1991年的洪涝灾害（太湖治理工程前）相比，治太工程直接减灾效益达到92亿元，加上1992年以来其他年份太湖治理工程发挥的减灾效益66亿元，共发挥减灾效益158亿元，为同期建设投入的3倍多。

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