机场排水系统根据其所处位置的不同，可分为场内排水和场外排水两大部分。

　　(1)场内排水

　　场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。

　　(2)场外排水

　　场外排水区是指飞行场区以外的排水，通过机场出水口将飞行区雨水排至场外排水系统。

　　偶然误差与系统误差的不同之处?

　　系统误差与偶然误差是不可避免的误差，系统误差的特性为：1)系统误差具有累积性;

　　2)误差的大小和符号均相同或按一定的规律变化。

　　偶然误差的特征是：1)在一定的观测条件下，偶然误差的绝对值有一定的限值;2)绝对值较小的误差比绝对值大的误差出现的概率大;3)绝对值相等的正、负误差出现的概率相同;4)同一量的等精度观测，其偶然误差的算术平均值，随着观测次数的无限增加而趋于零。

　　导线测量外业工作的内容与应注意的事项?

　　在从事导线测量的外业工作时，应注意以下几点：1)相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和测距;2)点位应选在土质坚硬处，便于保存标志和仪器;3)视野开阔;4)导线各边长度应大致相等，不应大于350 m ，也不应小于50 m ;5)导线点应有足够的密度。

　　全向信标的特点是什么?

　　(1)因为工作频率较高(在超短波波段)，所以受静电干扰小，指示比较稳定;

　　(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高;

　　(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加;

　　(4)电台位置的场地要求较高。如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。

　　仪表着陆系统的功能是什么?

　　仪表着陆系统ILS (Instrument Landing System)，能在气象条件恶劣和能见度差的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进入和着陆。

　　为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例(VFR：Visual Fight Rules)中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。

　　ILS提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能引导飞机到达能进行目视飞行的最低允许高度(决断高度)上，它是一种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。

　　仪表着陆系统的各组成部分是如何设置的?

　　ILS系统包括三个分系统：提供航向引导的航向信标(LOC：localizer)、提供垂直引导的下滑信标(GS：glide slope)和提供距离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况如图1D413012——1所示：内指点信标仅在Ⅱ类和Ⅲ类着陆标准的机场安装。

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