
(1).路堑工程施工安全控制应的问题:
应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通;
应注意坡面的稳定;
开挖自上而下,防止开挖不当而造成坍塌,严禁掏底开挖;
在路堑开挖过程中,若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖,不挖断岩层和减弱施工振动的措施。
爆破开挖严禁放大炮,临近坡面不得爆破作业。
开挖应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。
(2). 此特大桥工程的施工方案的编制,主要考虑因素如下:
桥梁基础的施工:包括钻孔桩基础和明挖基础;
桥梁墩台的施工;
桥梁混凝土的施工。
(3).不可索赔费用和工期。
原因:造成费用增加和工期延长的原因是施工单位自己造成的。
(4).所发生的维修费由原施工单位的保修金中扣除。因为产生这一质量问题的原因是原施工单位造成的。
案例5:
背景
某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h,全长189km,其中简支T梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包,接轨站位于繁忙的铁路干线上,站内有大量平地。
(1).选择铺架方案,并加以解释。
(2).建设单位要求7个月完成铺架,请确定有关施工进度。
(3).简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。
(4).简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
5、答案:
(1).应选择的铺架方案是:在接轨站设置制梁场合轨排基地,采用机械化方案铺轨、架梁,铺架前采用汽车运输道碴,提前预铺道床。原因是:轨道工程和梁部工程规模大,应采取机械化铺架,接轨站有条件设置铺架基地,价购梁运输困难,应该现场制梁,沿线石料丰富,可以就近分散铺设道床。
(2).按照经验,平均每天可以架梁3孔,接轨3km。
计算检验:189÷3+360÷3=183天=6月,实施工期略小于要求工期,可行。
所以有关施工进度确定如下:
制梁3孔/天,架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排),正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间,铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
(3).采取换铺法铺设无缝线路,主要施工步序是:
1焊轨场焊接长轨条;
2运输长轨条;
3现场焊接单元轨;
4换铺单元轨;
5盈利放散和无缝线路锁定。
(4).铺架施工应投入的主要机械设备有:装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
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