2014年一建考试《铁路工程》预习题9
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1、(0分) 某单线铁路车站(如下图所示),在复线施工中需要站台抬高l0cm,原先的两股到发线有效长度为850m,新增的到发线有效长度为1050m。问题:
1.简述车站施工过渡方案。
2.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。
3.简述临时要点封锁施工程序。
- 解析:1.车站过渡方案是:
(1)施工与既有线无干扰的增建二线(Ⅱ)线及(Ⅱ)线上的到发线(4);
(2)12号道岔预铺插入,铺设(3)道延长部分及旧岔拆除,12号道岔利用旧岔信号作平移。
(3)行车走(3)道形成过渡,9与12号道岔直股锁闭,侧股开通,(Ⅰ)线,(Ⅱ)线股道区进行抬高改造施工,(Ⅱ)线两端道岔拆除。
(4)要点临时封锁,9号、12号道岔一次抬高l0cm。
(5)行车走(1)道,(3)道封锁,9与12号道岔直股开通,侧股锁闭。
(6)抬高(3)道,恢复(3)道行车。
(7)施工过渡完成。
2.单号道岔铺设方案和作业内容:
(1)1、7、11号道岔采取原位组装铺设方案,其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。
(2)3、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案,其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。
3.要点封锁作业程序:
(1)提前1个月递交申请报告;
(2)批准后施工准备;
(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站;
(4)设置施工标识,封锁作业至完成;
(5)检查线路与信号,解除封锁,移动施工标识牌撤除;
(6)施工人员撤出,驻站人员撤出。
1.车站过渡方案是:
(1)施工与既有线无干扰的增建二线(Ⅱ)线及(Ⅱ)线上的到发线(4);
(2)12号道岔预铺插入,铺设(3)道延长部分及旧岔拆除,12号道岔利用旧岔信号作平移。
(3)行车走(3)道形成过渡,9与12号道岔直股锁闭,侧股开通,(Ⅰ)线,(Ⅱ)线股道区进行抬高改造施工,(Ⅱ)线两端道岔拆除。
(4)要点临时封锁,9号、12号道岔一次抬高l0cm。
(5)行车走(1)道,(3)道封锁,9与12号道岔直股开通,侧股锁闭。
(6)抬高(3)道,恢复(3)道行车。
(7)施工过渡完成。
2.单号道岔铺设方案和作业内容:
(1)1、7、11号道岔采取原位组装铺设方案,其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。
(2)3、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案,其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。
3.要点封锁作业程序:
(1)提前1个月递交申请报告;
(2)批准后施工准备;
(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站;
(4)设置施工标识,封锁作业至完成;
(5)检查线路与信号,解除封锁,移动施工标识牌撤除;
(6)施工人员撤出,驻站人员撤出。
2、(0分) 下列情形不属工程质量特大事故的是:
A、直接经济损失1000万元及以上
B、一次死亡10人及以上
C、直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故
D、直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响
A、直接经济损失1000万元及以上
B、一次死亡10人及以上
C、直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故
D、直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响
正确答案:d
- 解析:d
3、(0分) 某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h,全长189km,其中简支T形梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上,站内有大量平地。
问题:
1.应该选择什么样的铺架方案?说明原因。
2.建设单位要求7个月内完成铺架,按照经验,平均每天可以架梁3孔,铺轨3km,请确定有关制梁、架梁、轨排组装、正线铺轨、站线铺轨施工进度指标。
3.铺轨后建设单位要求铺设跨区间无缝线路,请简述无缝线路施工方案与施工
步骤?
4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
问题:
1.应该选择什么样的铺架方案?说明原因。
2.建设单位要求7个月内完成铺架,按照经验,平均每天可以架梁3孔,铺轨3km,请确定有关制梁、架梁、轨排组装、正线铺轨、站线铺轨施工进度指标。
3.铺轨后建设单位要求铺设跨区间无缝线路,请简述无缝线路施工方案与施工
步骤?
4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
- 解析:1.应选择的铺架方案是:在接轨站设置制梁场和轨排基地,采用机械化方案铺轨、架梁,铺架前采用汽车运输道砟,提前预铺道床。
原因是:轨道工程和梁部工程规模大,应采取机械化铺架,接轨站有条件设置铺架基地,价购梁运输困难,应该现场制梁,沿线石料丰富,可以就近分散铺设道床。
2.计算检验:189÷3+360÷3=183天=6个月,实施工期略小于要求工期,可行。
所以有关施工进度确定如下:
(1)制梁3孔/天;
(2)轨排组装3km/天(包括沿线轨排),正线铺轨3km/天;
(3)站线铺轨2km/天(利用架梁时间,铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
3.采取换铺法铺设无缝线路,主要施工步骤是:
(1)焊轨场焊接长轨条,
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)应力放散和无缝线路锁定。
4.装梁龙门、运梁车、架桥机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
1.应选择的铺架方案是:在接轨站设置制梁场和轨排基地,采用机械化方案铺轨、架梁,铺架前采用汽车运输道砟,提前预铺道床。
原因是:轨道工程和梁部工程规模大,应采取机械化铺架,接轨站有条件设置铺架基地,价购梁运输困难,应该现场制梁,沿线石料丰富,可以就近分散铺设道床。
2.计算检验:189÷3+360÷3=183天=6个月,实施工期略小于要求工期,可行。
所以有关施工进度确定如下:
(1)制梁3孔/天;
(2)轨排组装3km/天(包括沿线轨排),正线铺轨3km/天;
(3)站线铺轨2km/天(利用架梁时间,铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
3.采取换铺法铺设无缝线路,主要施工步骤是:
(1)焊轨场焊接长轨条,
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)应力放散和无缝线路锁定。
4.装梁龙门、运梁车、架桥机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
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