1.技术部在对收集的施工技术资料、施工定额及概预算资料、施工组织管理工作的有关政策规定、环境保护规定、公司对该工程施工的有关规定进行分析的基础上，编制了路基工程、路面工程、桥梁工程的施工组织设计。

　　2.在路基工程的施工组织设计中，K0+000～K5+875段为填土路堤。采用水平分层填筑法施工，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm，施工程序为：取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。

　　3.K5+875～K10+950段路基为土石路堤，分层填筑，分层压实。经试验，该路段含石量在50%左右，按土石直接铺筑;松铺厚度控制在100cm以内，一直填筑到路堤设计标高。

　　4.为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：

　　(1)施工放样与断面测量;

　　(2)路基原地面处理;

　　(3)路基横坡要满足要求;

　　(4)分层填筑、分层压实。

　　问题：

　　1.在编制施工组织设计前，技术部还应该收集哪些资料?

　　2.土方路基工程的施工组织设计中存在哪些问题?

　　3.该段土石路堤填筑存在哪些问题?

　　4.完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。

　　答案：

　　1.还应收集：工程设计文件、工程承包合同、自然条件和经济调查资料。

　　2.存在的问题有：每层填料布料的松铺厚度不超过50cm是错误的，应该为不超过30cm;施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前。

　　3.松铺厚度应控制在40cm以内，而不是100cm.土石一直填筑到路堤设计标高错误，应在接近路堤标高时，采用土方填筑。

　　4.路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。

　　2、某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

　　1、确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。

　　2、该桥梁由A公司总承包，其中桩基础施工分包给B公司，建设单位委托了C公司进行监理。

　　A公司要求B公司在施工前复核了该工程的原始基准点、基准线和测量控制点，在经A公司技术人员审核签认后，指令B公司进行该桥桩基础的施工。该桥1号桥墩桩基础施工完毕后发现整体桩位(桩的中心线)沿桥梁中线偏移，偏移量超过了规范允许的偏差。经检查发现，造成桩位偏差的原因是桩位施工图尺寸与总平面尺寸不一致所致。于是，A公司与监理公司共同商议按以下方案处理，并由A公司指令B公司尽快组织实施。

　　(1)补桩;

　　(2)承台的结构钢筋适当调整，外形尺寸做部分改动。

　　B公司在接到A公司的指令后迅速组织了实施，同时向监理工程师提出了索赔意向通知，并在补桩施工完成后第5天提交了索赔报告：

　　(1)要求建设单位赔偿整改期间机械、人员的窝工损失;

　　(2)增加的补桩应予以计量、支付。

　　理由是A公司是总承包单位，B公司的桩位放线成果已由A公司审核签认，而桩体本身并没有问题。

　　问题：

　　1.桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些?

　　2.A公司的做法有无不妥之处?为什么?请指出正确的做法。

　　3.B公司的做法有无不妥之处?为什么?请指出正确的做法。

　　4.钻孔灌注桩施工的主要工序是什么?

　　答案：

　　1.钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。

　　2.A公司做法的不妥之处：

　　(1)对原始基准点、基准线和测量控制点的复核，不能只由A公司技术员审核签认后就进行施工。因为重大的工程放样复核测量需要经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师的审核签认可后才能实施。

　　(2)发生桩位偏位后，A公司不能只与监理工程师商议处理方案后就指令B公司组织实施。因为施工图的修改权是设计单位，A公司和监理工程师都没有施工图的修改权。正确的做法是出现桩位偏位后，A公司应将这一情况上报建设单位、设计单位、监理单位，由设计单位提出设计变更方案。

　　3.B公司做法的不妥之处：

　　B公司不能向监理工程师提出索赔的要求。因为B公司与建设单位没有合同关系。B公司应该向A公司提出索赔的要求。

　　4.(1)施工准备

　　(2)测量放线

　　(3)埋设护筒

　　(4)选择钻孔机械

　　(5)泥浆制备

　　(6)钻孔灌注桩成孔

　　(7)成孔检查

　　(8)钢筋笼骨架

　　(9)砼灌注

　　(10)施工记录

　　(11)环保措施。

　　3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。

　　该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。

　　在工程施工中还发生了如下事件：

　　事件1：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目都认为并未影响结构，因此未做任何处理。

　　事件2：在满堂支架桥梁施工中，发生了支架垮塌，造成直接经济损失40 万元。项目部在事后的第5 天向上级公司进行了汇报。

　　事件3：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投入使用，并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基工程按时完工。

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