三、国内外研究概况及发展趋势

　　由于青藏高原特殊的自然地理环境和高原多年冻土冻融灾害问题， 使寒区工程修建具有复杂性和困难性。特别是青藏铁路修建正在面临着冻土环境与工程间的相互作用问题。尽管如此，世界上在多年冻土地区仍修筑了很多铁路干线。俄罗斯曾在西伯利亚多年冻土地区修筑铁路工程。本世纪20-30年代，俄罗斯在多年冻土地区修筑铁路，60-70年代达到高潮，1800公里以上的铁路干线有七条。其中最著名的是第一条横贯西伯利亚大铁路。它是世界上最长的连贯铁路，全长9446公里。从莫斯科到符拉迪沃斯托克，此线跨越多年冻土区2200公里以上。70年代末期建成的新西伯利亚铁路则通过多年冻土带3400公里以上。目前正在修建向北延伸的二条铁路，几乎全部是在多年冻土地区。北美国家在Manitoba 和Quebec多年冻土地区建立了干线， 开发Lynn湖及Schefferville的矿业，并且保持Churchill港与南方铁路联系。加拿大有三条铁路干线由南向北穿越冻土带，运行历史有20年。

　　我国在大小兴安岭地区：主要干线是牙林线和嫩林线穿越的多年冻土共有800公里左右。西北地区有两条铁路干线正在运营，其一是青海海西热水煤矿专线，其二是穿越天山的南疆铁路工程。应该说在多年冻土地区修筑铁路工程由许多可以借鉴的设计和施工经验，但在高原多年冻土区修筑铁路是首次。青藏高原多年冻土地处中、低纬度、高海拔地区，与中、高纬度、低海拔多年冻土相比，具有多年冻土厚度薄、地温高和太阳辐射强等特点，这些特点导致了高原多年冻土变化的特殊性，因此，存在很多冻土问题需要我们去研究。

　　为了早日推进青藏铁路项目的立项，于1998年中科院兰州冰川冻土研究所积极主动地配合铁道部门进行了青藏铁路预可研工作，在此阶段的主要核心问题是回答在不稳定的高原冻土环境下是否能成功的修建铁路？通过分析总结我们40多年来，特别是近20年来的关于青藏高原多年冻土工程问题的研究成果，明确回答了修建青藏铁路的可行性问题，指出了铁路修建的关键核心问题是高温多年冻土地区（100多公里）路基稳定性问题，并给出了解决此问题的途径，为青藏铁路的正式立项奠定了良好的基础。提供了高原多年冻土区青藏铁路冻土工程及其环境变化预测；提供了工程设计中冻土设计参数的综合评价；提供了青藏铁路建设中的雪害防治技术；提供了国内外多年冻土区铁路工程修筑的情况与现状报告。

　　为了建设“高水平的环保青藏铁路”，中科院寒区旱区环境与工程研究所在整理分析现有冻土工程科研成果的基础上，以创新工程为依托，紧密围绕青藏铁路修建中尚待解决的重大技术问题进行积极的准备，并于2000年初起开展了新技术、新材料、工程对策、工程模拟等研究，以满足工程设计和施工的急需。目前已开展的主要科研项目有：进藏公路铁路典型路段工程灾害成因及其减灾理论与技术研究、工程技术影响下高原多年冻土环境变化预报模式、多年冻土区抛石路堤实验研究、可变导热性能结构材料研究、冻土路基冻胀融沉预报与复合地基优化设计、高原多年冻土不稳定地段路基边坡稳定性研究和寒区隧道工程衬砌结构理论与路基稳定性试验研究等。这些科研项目的实施，将会对青藏铁路的建设起到重要的作用。同时也为此项目的进行奠定了良好的基础。

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