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加筋土挡土墙在投入使用5~10年以后，会出现不同程度的失稳现象。因此掌握加筋土挡土墙失稳的发展过程、变形特征和内在机理，确定可永久消除其失稳现象的合理有效加固方案并予以实施，是一项具有现实意义的技术研究。
　　一、失稳特征及原因分析
　　1、失稳特征
　　据调查，加筋土挡土墙虽然建设年代不同，应用对象甚至具体的设计参数也不尽相同，但由于基本结构是相似的，因此其失稳特征都具有共同的特征：（1）墙体外鼓。这种现象约占70%，主要有以下两种形式：一是弧形外鼓。调查发现，全国现有的加筋土挡土墙运行5年以上的，都不同程度地出现了墙体外鼓，路面两侧护栏内倾，且墙体越高，外鼓现象越严重，外鼓位移最大处一般发生在离地面高度的2/3处。二是S形外鼓。这种现象不是孤立存在的，一般伴随着弧形外鼓出现，其主要特征是：总体仍属于外鼓失稳，但在墙体中下部又出现另一外鼓现象。（2）墙体外倾。这种现象约占30%，特征是墙体整体外倾，路边护栏外倾。（3）路面开裂。所有出现失稳现象的加筋土挡土墙，一般都伴随着路面纵向开裂，严重者裂缝宽度达5~10mm，路面有无裂缝，是判别墙体是否整体失稳的最主要的特征。（4）拉筋与面板脱离，造成墙面板局部单块滑落。
　　2、原因分析
　　加筋土挡土墙是国内外已广泛应用的成熟技术，但为什么加筋土挡土墙在运行一定时期后相继发生了轻微变形以至发展成严重失稳变形？经综合分析，其存在着外在和内在两方面的原因：
　　（1）外在原因
　　a.我国大规模建设加筋土挡土墙时期，交通流量远不及现在大。大型运输车辆增多，超载严重（最大车货总量超过100吨），直接导至路面动荷载剧增，超过了原设计路基的承载能力。
　　b.对于一般车流量很大，动荷载相对较高的路段，墙体变形一般主要受动荷载的影响，出现严重的外倾失稳，造成顶层拉筋断裂、面板脱落。
　　c.施工质量不高，尤其是初期填方不实，拉筋松弛或拉筋材料不适当甚至不合格。
　　（2）内在原因
　　a.车辆动荷载所引起的侧压力沿垂直方向遵从布西涅期克（Bossnisq）解，即在弹性半空间体上作用———压力，其应力分布是上大下小，而主动土压力是下小上大，二者作用迭合，即在离地面度高的2/3处形成最大的推力。而设计拉筋又没有设计相对的匹配强度，因此，墙体外鼓是必然的。当然，外鼓不一定失稳，只要外推力不超过拉筋的抗拉强度，墙体仍可保持相对稳定，而判别是否失稳的最明确的外在标准是路面是否开裂及面板是否脱落。
　　b.原加筋土挡土墙的加筋材料为增阻迟缓的柔塑性体，在动荷载作用下增阻滞后，不能及时提供阻力以抵御动载对土体的破坏作用。在许多情况下，拉筋失效并非是本身强度不够，而是增阻速度不及动载的增载速度，土体因瞬间变形超限而破坏，从而导致墙体墙方失稳。因此，拉筋强度设计必须考虑其增阻性能与动载作用的匹配。
　　c.墙体内的填土本身强度很低，建成时存在着初始塑性变形区，动荷载剧增即可诱发原有塑性区的进一步扩大的发展，随着时间的积累和变形增加，即可能在挡土墙内部出现整体和永久的破坏。
　　二、主要工程对策
　　1、必须满足的前提条件
　　对于失稳加筋土挡土墙的加固方案，最简单处理方法是在墙体外侧压上或附加一个重力挡墙作为外支撑，但这将直接导至加筋土挡土墙的主要优越性丧失。不但工程量巨大，又需要重新征地，除非紧急抢险，采用的加固方案必须满足以下条件：（1）不能破坏原工程结构，所实施的加固方案要保留原加筋土挡土墙的优越性，又要保证不影响其使用功能。（2）在不影响主路面安全运行的前提下能正常进行加固施工。（3）施工工艺相对简单，工程造价及施工工期不能高于其他加固方案。

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