4 沥青、砂石料的供应及经济效益的追求．在保证再生混合料质量的基础上，尽可能多地使用旧料，创造显著的经济效益（如再生混合料用于路面下层）

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四、再生沥青混合料的生产工艺

再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生，现场、厂拌再生，人工、机械拌合等。

再生剂用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。

再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法，包括骨料级配、混合料的各种物理力学性能指标的确定．经验表明再生沥青馄合料的配合比设计，必须在旧料配合比、骨料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。再生沥青混合料性能试验指标有．空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准.

图 1K411045为工厂热拌再生沥青混合料生产工艺流程 。

1K4ll050 水泥混凝土路面工程

1K40051 掌握水泥混凝士路面的构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。本条介绍了各结构层的功用、设置条件、选用原则及构造特点

一、路基

路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。高液限翻土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结台料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料．同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般 100 一 150 mm。

路基压实度应符合现行规范中质量验收标准的要求.

二、垫层

在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能.

1 在基层下设置垫层的条件

在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。其差值即是垫层的厚度;

水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层．

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层

2 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm

3 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

三、基层

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好．

1 基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害．与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响．为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力．

2 基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

3 ．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出 300mm ( 小型机具施工时）或 500 mm（轨模或摊铺机施工时）或 650 mm（滑模或摊铺机施工时）。

4 ．各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

5 为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面创献受沥青封层或防水土工织物

6 碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝

7 未设垫层，且路基填料为细粒土、豁土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

四、面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋馄凝土板等。目前我国多采用普通（素）混凝土板。

1 厚度

普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋馄凝土面层所需的厚度，根据交通等级、道路等级、变异水平等级经设计计算确定。其混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。

 2 混凝土弯拉强度

现行 《 城市道路设计规范 》 规定，以 28d 龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于下列规定值（ MPa）：特重交通路段 5.0，重交通路段 4.5 ，中等交通路段 4.5 ，轻交通路段 4.0,水泥混凝土的弯拉弹性模量宜采用实测值。无实测值时可选用下列资料：设计强度为 5 .0MPa / 4 .5MPa / 4 .0MPa 时，弯拉弹性模量分别是 3l000MPa 、 28000MPa、 27000Mpa.

3 接缝

混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将馄凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定.

纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小争路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝．一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。

胀缝设置:除夏季施工的板，且板厚大于等于 200mm 时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为 100 一 200m ．混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也均设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋．自由板角上部增设角隅钢筋．

混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，都是为了最大限度发挥其刚性特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又为了克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务周期

4 抗滑性

混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性．因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。