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2014年1级建造师市政教材知识:地铁车站结构与施工方法_第2页

  (二)构造组成

  (1)地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口及通道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。

  (2)车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。

  (3)出人口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。

  (4)通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。

  二、施工方法(工艺)与选择条件

  地铁工程通常是在城镇中修建的,其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此,施工方法的决定,不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。

  (一)明挖法施工

  (1)明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。

  (2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施下作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方,应尽可能采用。

  (3)明挖法施工基坑可以不设围护敞口开挖,可以设置围护结构。

  若基坑所处地面空旷,周围无建筑物或建筑物间距很大,地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时,则采用放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小,

  无须做围护结构。如果因场地限制,基坑边坡坡度稍陡于规范规定时,则可采用适当的加固措施,如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护;也可设置重力式挡墙后垂直开挖。即使如此,该方法的造价仍然是较低的。

  如果基坑很深,地质条件差,地下水位高,特别是又处于繁华市区,地面建筑物密集,交通繁忙,无足够空地满足施工需要,没有条件采用敞口基坑时,则应采用有围护结构的基坑。

  (4)明挖法基坑支护结构选择时,应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度,首先确定基坑安全等级,然后根据等级选用基坑支护结构。 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012的基坑支护结构安全等级划分见表1K413011-2;对于同一基坑的不同位置,可采用不同的安全等级。依据该等级,基坑支护结构按1K413011-3选型。地铁车站基坑形式与建筑基坑有所差异,但可参考《建筑基坑支护技术规程》进行基坑设计和施工。

  基坑支护结构的安全等级                 表1K413011-2

  安全等级
 
    破坏后  果
    一级
    支护结构失效、
土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重
    二级
    支护结构失效、
土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重
    三级
    支护结构失效、
土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重

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  成丽芹老师:天津大学工学博士、副教授.多年讲授工程项目管理、建设工程监理..[详细]
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