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2014年1级建造师市政教材知识：地铁车站结构与施工方法

2014年1级建造师市政教材知识：地铁车站结构与施工方法　1K413000 城市轨道交通工程

　　1K413010 城市轨道交通工程结构与特点

　　1K413011 地铁车站结构与施工方法

　　地下铁道(本书简称为地铁)工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。

　　一、地铁车站形式与结构组成

　　(一)地铁车站形式分类

　　地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1 。

地铁（轻轨交通）车站的分类表1K413011-1

分类方式	分类情况	备注
车站与地面	高架车站	车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种
车站与地面	地面车站	车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式
相对位置	地下车站	车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站
	中间站	仅供乘客上、下乘降用，是最常用、数量最多的车站形式
	区域站	在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）
	换乘站	位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘
运营性质	枢纽站	枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车
	联运站	指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能
	终点站	设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或称始发站）。终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修

续表

分类方式	分类情况	备注
	矩形	矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式
结构横断面	拱形	拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的
	网形	为盾构法施工时常见的形式
	其他	如马蹄形、椭圆形等
	岛式站台	站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等
站台形式	侧式站台	站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式
站台形式	岛、侧混合站台	将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式