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E．质保人员职责和质量检测手段 
25. 普通顶管法顶管结束后，管节接口的内侧间隙按设计规定处理，设计无规定时，可采用（ ）密封。 
A．水泥密封膏 B．水泥沙浆 
C．密封膏 D．石棉水泥 
E．弹性密封膏 
26. 供热管道中钢管的（ ）偏差应符合国家现行钢管制造技术标准。 
A．直径 B．壁厚 
C．长度 D．材质 
E．质量 
27. 《建筑工程施工发包和承包计价管理办法》规定施工图预算、招标标底和投标报价由（ ）组成。 
A．保险 B．直接费 C．间接费 D．利润 E．税金 
28. 质量控制应按下列程序进行（ ）。 
A.确定项目安全计划 B．确定项目质量目标 
C．编制项目质量计划 D．实施全面质量管理方法 
E．实施项目质量计划 
29. 施工单位必须按照（ ）对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行检验。 
A．工程设计要求 B．甲方要求 C．监理要求 D．施工技术标准 E．合同约定 
30. 隧道工程开工之前，应做下列哪些方面的工作？答案是（ ） 
A．核对地质资料 B．调查沿线地下管线 
C．地面建筑物基础 D．调查各构筑物基础 
E．沿线交通流量 

三、案例题 
【案例1】 
背景材料 
本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150m，宽20m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。在结构方面，本工程为站站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入7①层2m，总计213根。桩基础承台为现浇混凝土，强度为C25；承台中间通过基础连系现浇混凝土梁JLL连成整体，强度为C25；承台埋深3m。上部结构框架柱为800mm×800mm，框架梁高1.65m，板厚200mm。屋顶为现浇混凝土网架，强度为C35。 
本车站地段地面标高+5.25米（本地坐标系），按7级抗震设计，采用8级抗震构造措施。本车站地段①人工填土层底埋深0.6～4.5m；②层为褐黄色粘土，层底埋深2.40～6.00m，属中压缩性粘土；7①层为灰色砂质粘土，埋深38.0～57.0m。桩基持力层为7①层下2m。土方开挖层为②层。 
将整个工程按伸缩缝划分为3个施工阶段。当在A处打入桩后，可进行I段土方开挖及承台施工，同时打入Ⅱ段桩。桩数共分15轴，每轴15～20根桩不等。上部结构等工程施工依次类推。 
图2-2 案例7图 
施工时，主要采用了如下方案和措施： 
1．为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，大桩顺序为：从四周向中心方向打； 
2．施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用； 

3．根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为：桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机移位。 
4．根据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑； 
5．根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。 
问题： 
1．本车站使用功能如何划分比较合理？ 
2．结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么？ 
3．打桩工艺流程是否全面？ 
4．结合本车站工程的特点，本工程打桩顺序是否合理。 
5．本工程施工预制桩的做法是否正确？ 
6．结合本车站工程的特点，简述打桩要求和应注意的问题。

7．上部结构施工的顺序是否全面？ 
8．立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确？为什么？ 
9．结合本车站工程的特点，描述管线和邻近建筑物保护措施。 

【案例2】 
背景材料 
本工程上部结构是80m+112m+80m单箱单室变截面三向预应力混凝土连续刚构桥，梁底宽5.2m，顶宽8.8m，梁高由墩顶处的5.6m逐渐减少到合拢段的2.3m。桥分成0～14号段、边跨不平衡段和合拢段施工，顶板厚度由0号块的50cm逐渐减少到14号块的25cm，地板厚度由100cm逐渐减少到25cm，箱梁位于直线及缓和曲线上，3、4号桥墩为两个主墩（各有17根桩），墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，承台断面13.0m×10.1m，厚3.0m。连续刚构桥采用挂蓝悬臂浇筑法施工，0、1号块（长12.0m，高5.6m）在墩顶塔现浇，2～14号块采用挂蓝悬臂浇筑法施工，节段长度3～4m，最大块重(5号块)88t，合拢段长2.0m。 
本工程地段地质条件为：第1层：近代人工填土，土层不均，层厚1.4～3.4m；第2层：Q4沉积层，粉质粘土，层厚47.2～58.4m；第3层：灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚10.7～22.2m，可作持力层。第4层：Q3沉积层，灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚很大，可作主要持力层。 
本工程地段地面高程4.2～5.5m（本地高程系），地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有铁路和城市街道等交通干线，地下管线密布，施工场地狭窄。 
1．因施工场地狭窄，项目经理部对施工平面布置精心设计，绘制了施工现场平面布置图； 
2．由于本桥对预应力筋张拉质量要求高，特意将该项目分包给专业施工队完成。该施工队在本年4月10日刚完成一项预应力筋张拉施工工程，反映良好。为此项目经理部决定在本年11月15日进行主梁预应力筋张拉； 
3．为了节省原材料，降低成本，项目经理部将以前几项工程遗留下来的未使用的各种强度等级的上千块试件、混凝土盖板等混凝土构件，埋放在墩台基础混凝土中。

问题： 
1．简述施工现场平面图的设计要点。 
2．本工程主要施工段有哪些？ 
3．简述0、1号块的施工要点。 
4．简述2～14号块的施工要点。 
5．简述不平衡段和合拢段的施工要点。 
6．简述各施工段的质量保证重点。 
7．简述混凝土冬季和夏雨季施工的措施。 
8．张拉专业施工队在对本工程张拉施工时，应进行哪些准备工作？ 
9．项目经理部采取的回收利用混凝土试件，降低施工成本的方法是否合理？ 

【案例3】 
背景材料： 
某工程建设单位承接了一项连接城市的燃气管道工程，经调查，燃气输配系统的路况如下： 
要穿越两城市间一条河流，河上有桥。 
有三条铁路必须通过。 
要穿过一条高速公路。 
要穿越城镇的主要干道。 
问题： 
这项燃气管道工程需要什么压力的输气管，使用什么管材？ 
燃气管道通过铁路的水平净距和垂直净距为多少？ 
穿越城镇主要干道的燃气管道有何要求？ 
穿越铁路的燃气管道有何要求？ 
穿越河流采用何种敷设方式？ 
燃气管道若随桥梁敷设，应采取哪些防护措施？ 
地下燃气管道不得埋设在哪里？ 

【案例4】 
背景材料： 
某设计部门接到设计一座大型垃圾填埋场的任务。经过调查，准备设计日接纳量为1000t的垃圾添埋场。 
1．根据以往设计经验和垃圾填埋场的特殊环境要求，选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。 
2．调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，经向周围群众了解，兴建的主要是一些民用建筑，因此设计部门认为不影响选址。 
3．考虑到垃圾运输的任务，专门对通往场区的道路进行设计，该道路与城市道路主干路相连。 
问题： 
该设计部门的上述1、2、3项做法是否正确？为什么？如有不妥，应如何处理才符合要求？请分项回答。 

【案例5】 
背景材料: 
对某拟建城市道路工程，在施工前对土质进行了分析，发现其塑性指数为18，属于黏性土质，因此采用石灰稳定土基层。在施工时采取以下措施： 
（1）决定在秋季施工 
（2）采用Ⅱ级以上的钙质或镁质生、消石灰。 

（3）使拌和均匀，在略大于最佳含水量（1%～2%）时碾压。 
（4）应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型。压后发现不平，因此采用薄层贴补的方法找平。 
（5）对石灰土进行湿养，养生期为5d。 
问题： 
1．该案例中的哪些做法需要改进？ 
2．为保证石灰稳定土基层的施工质量，还应注意什么？ 

模拟试卷（五）参考答案 
1 C 8 C 15 D 
2 A 9 B 16 D 

3 D 10 C 17 C 
4 C 11 B 18 A 
5 C 12 D 19 C 
6 B 13 C 20 B 
7 D 14 A   

21 AE 25 BDE 29 ADE 
22 BCDE 26 BD 30 ABCD 
23 ABCD 27 BCDE   
24 BDE 28 BCE   
三、案例题 
【案例1】 
1．由于本车站为高架轨道交通线路中的一个车站，车站分站厅、站台两层，因此在使用功能上应这样划分： 
(1)下部站厅层为售票、办公、管理、生活用房；上部站台为候车大厅； 
(2)站厅和站台用多部自动扶梯（旅客用）、楼梯（工作人员用）和垂直电梯（残疾人用）连接； 
(3)主要出入口可设4个。 
2．施工阶段主要施工流程是：施工准备→桩基施工→承台施工→上部结构施工→装饰和安装工程施工→清理、结尾。 
3．不全面。还缺两个重要步骤：插桩→校正；打桩→观测记录→接桩。 
4.不合理。本车站工程的特点和工程情况，桩总数为213根，桩长50m，分3个阶段打桩。打桩顺序为：从轴⑴开始，一直到轴⒂，分3个阶段逐步沉桩。而不应采用“从四周向中心方向打”这一群桩施工技术。 
图2-3 案例7答案图 
5．不正确。预制桩应采用混凝土强度和龄期双控的方法。只有当混凝土强度达到100%设计要求、龄期满28天的预制桩才可使用。 
6．打桩要求如下： 
(1)打桩前核查地下管线的位置，开挖防震沟； 
(2)打入前，在桩的侧面画上标尺，打桩过程做好纪录； 
(3)吊桩前先根据桩长设计吊点位置，吊运桩必须平稳； 
(4)插桩后应校正桩位，若偏差较大，应提起重插。桩插好后小心安放桩垂，使桩均匀缓慢下沉入土，并检查桩的垂直度。打桩开始时，落锤的高度应不超过0.5m，依据桩的沉入情况逐步加大打击力； 
(5)打桩过程中严格控制桩的垂直度，采用两台经纬仪在相互垂直的两个方向作垂直观测，确保垂直度。并用一台水准仪控制桩顶标高； 
(6)接桩时，上下基桩顶面对齐，桩中心线垂直对齐。接桩要求焊接，要求3人同时焊接3遍，以保证焊接对称、饱满； 
(7)以标高控制为主、贯入度控制为辅。贯入度控制标准在试打后由设计确定。当贯入度达到设计要求，而桩尖标高未达到时，必须继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于规定的标准，确认达到设计要求； 
(8)打桩完成后，所有桩要做100%小应变动测，并向设计单位提供实测桩位图，经审核确认。 
打桩时出现下列情况，应停止打桩，并及时同设计、监理单位联系解决问题： 

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