从混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，塑性收缩裂缝越易产生。而商品混凝土由于为了满足可泵性、流动性，混凝土的塌落度和砂率比普通混凝土大很多，再加上夏季施工中及大体积混凝土中掺加缓凝剂，其缓凝时间达10小时左右，导致混凝土初凝时环境温度处于最高状态，表面失水严重，出现裂纹。
    3 钢轨的伸长引起裂缝
    双块式和长枕埋入式无碴轨道施工时一般是先将钢轨、双块式轨枕或长轨枕精确定位和扣件拧紧，然后再浇注混凝土。当白天太阳直射外界温度比较高时，钢轨的温度发生急剧升高，钢轨伸长，这时由于混凝土正处于初凝状态混凝土强度趋近于零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。
    4 混凝土骨料塑性沉落引起的裂缝
    混凝土在浇注时，由于振动棒和重力的作用，骨料下沉、水泥浆上升，这种沉落直到混凝土硬化时方停止。当这种塑性沉落受到模板、钢筋及预埋件的抑制(或者模板沉陷、移动时)就会出现裂缝。这种裂缝大多出现在混凝土浇注后半小时至3小时之间，混凝土尚处在塑性状态，混凝土表面富余水消失时立即产生，沿着轨道板上面钢筋的走向出现。其主要原因是混凝土塌落度大、沉陷过高所致，另外在施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时也会出现此类裂缝。
    5 新旧混凝土不良粘结裂缝
    双块式和长枕埋入式无碴轨道，由于轨枕是预先制作的，所以容易出现新旧混凝土粘结不良而出现裂缝。这在双块式和长枕埋入式无碴轨道中若不采用其它措施是很容易出现的。同时，运营后随着列车运营次数的增加，裂缝还将进一步扩大。
    6 结构设计存在的问题
    （1）设置合理间距的预留缝。由于影响裂缝宽度和间距的因素很多，设计人员的计算结果往往与实际情况偏差比较大。目前从混凝土底座的设计来看，不管是钢筋混凝土底座还是素混凝土底座，基本上多出现了裂缝，而且这些裂缝大多都贯穿混凝土的底座。究其原因主要是预裂缝的间距设置过大引起的。
    （2）充分考虑施工荷载的影响。I型轨道板从目前来看，非预应力轨道板在吊装和运输过程中出现了一些裂纹，有的甚至导致了轨道板报废，但预应力轨道板基本没有出现可见的裂缝。所以需要充分的考虑施工荷载在结构设计中的因素。

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